AUTOS DEPORTIVOS Y SUPER AUTOS
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¡¡He Que Tal Los bloogers de estes mundo y blog espero que este bien espero que le guste este nuevo articulo esta pronto...
- Nombre: Andres Felipe Estupiñan Bermudez
Hola esta pagina es de carros y deportivos y habra videos y sonios de ciertos carros y vamos a ver que tal las fichas tecnicas de los deportivos.
Colombia, cali ,valle del cauca.
Mis Gusto son : Los ensamble de hardware y ver los mejores hardware del ambitos del gaming y Los autos deportivos y tunneados.
MAS INFO DEL AUTOR: https://miproyectodevidaestupinanb.blogspot.com/2021/12/miprecentacionandres2002.html
NADA ES IMPOSIBLE
Autos Deportivos y Super Autos
Un automóvil deportivo es un vehículo de tamaño medio,
pequeño o grande que puede ser para 2 o 4 pasajeros, casi siempre con 2
puertas, diseñado para poder circular a altas velocidades. Al contrario que un
automóvil de carreras, un automóvil deportivo está pensado para ser conducido
en la vía pública. Tienen mejor aceleración, velocidad máxima, adherencia al
asfalto, mayor sistema de frenada y más caballos que los automóviles normales,
lo cual se logra mediante motores, frenos, suspensión, caja de cambios,
neumáticos, chasis y carrocería especiales. Las carrocerías asociadas a un
deportivo son cupé y descapotable. Tradicionalmente se reservaba este
calificativo para vehículos de marcas connotadas, precios elevados y altas
prestaciones; o bien para vehículos con motores de alta cilindrada. En atención
estricta a su definición, se debe considerar que existen vehículos con
características deportivas en prácticamente todos los segmentos
Tipos de deportivos autos deportivos y super autos
- Un
deportivo a secas o un roadster es un automóvil con prestaciones
superiores a la media. Su tamaño suele ser cercano a automóviles de los
segmentos B, C y D, aunque son más bajos que un turismo. Por ejemplo el
Porsche Cayman, el Nissan 350Z, el Honda NSX o el Audi TT. Roadster es la
denominación de un deportivo descapotable de dos plazas. Ejemplos son el
Mazda MX-5 o el BMW Z3. También existen deportivos con techo
semi-descapotable, que son denominados targa, los cuales disponen de un
panel desmontable. Algunos ejemplos de targas son el Lamborghini Jalpa, el
Fiat X1/9, y el Toyota Supra.
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| TOYOTA SUPAR GTR |
- Un Automóvil superdeportivo tiene prestaciones aún mayores debido a motores con características similares a los de carreras y al empleo de materiales exóticos en la construcción del chasis, la carrocería y los componentes del vehículo. Su precio es consecuentemente mucho más alto que el de otros deportivos. Ejemplos son el Mercedes-Benz SLR McLaren, el Ferrari Enzo, elPorsche Carrera GT , el Bugatti Veyron, el Koenigsegg CCX/CCR, el Pagani Zonda o el Lamborghini Aventador.
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| Porsche Carrera GT |
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| Pagani Zonda |
- Un
gran turismo es más grande y pesado que otros deportivos, lo cual los
favorece con una conducción deportiva en autopista. Suelen tener dos
plazas delanteras y dos traseras más pequeñas (2+2). Ejemplos son el
Jaguar XK, el Aston Martin DB9 o el Ferrari 612 Scaglietti
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| Aston Martin DB9 |
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| Jaguar XKR |
BMW M4CS
Después de haber conocido todos estos coches, casi todos
los M3 y M4 que se han comercializado en los últimos 18 años creo que estoy
preparado para probar el CS y lanzar un veredicto. Antes de nada lo primero es
posicionar el M4 CS para que nadie se confunda. No estamos ante un nuevo M4 con
un paquete de equipamiento deportivo o una edición limitada como eran los
Competition Pack y Competition Sport lanzado para España en solo 60 unidades.
Este es algo más.
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| BMW M4 CS |
BMW M4 CS logotipo Se trata de un modelo que, si bien no
está limitado en cuanto a número total de unidades que se fabricarán, sí lo
estará en el tiempo ya que solo se fabricará en 2017, 2018 y 2019. Más
deportivo y prestacional que un M4 normal, pero menos radical y delicado de
llevar que un BMW M4 GTS manteniendo la posibilidad de usarlo a diario. Esas
podrían ser las premisas que el equipo de desarrollo de este coche se encontró
cuando les plantearon crear el M4 CS.
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| BMW M4 CS - GTR |
QUE LE HACE DIFERENTE A UN M4 NORMAL A SIMPLE VISTA
Estéticamente el BMW M4 CS tiene una serie de detalles que
lo identifican como un modelo diferente al M4 normal. Delante el faldón cuenta
en su parte inferior con un pequeño elemento aerodinámico en fibra de carbono
que le confiere más apoyo al eje delantero a alta velocidad. Además de vestir y
reforzar su aspecto agresivo por delante, afortunadamente no supone un problema
para el uso normal como sí lo era aquella pala que llevaba el GTS, que lo hacía
absolutamente inútil en tráfico diario.
BMW M4 CS delantera Además el M4 CS monta unas llantas de
diseño específico en 19 pulgadas en el eje delantero y 20 en el trasero, y
parece que esa pulgada menos delante es parte del secreto del excelente tacto
que ofrece la dirección. Se trata de unas llantas multiradio de esas que
recuerdan a cuando BMW convertía las llantas de sus M en obras de arte (sí, me
estoy refiriendo a las del M3 E46 CSL) y además permiten ahorrar unos cuantos
kilos en una zona clave, ya que pesan solo pesan 10 kilos cada una de las
traseras y 9 kilos las delanteras.
BMW M4 CS A nivel visual también destaca el capó delantero,
con una salida de aire muy marcada. Sí, es el mismo capó fabricado en plástico
reforzado con fibra de carbono que llevaba el GTS y que permite ahorrar un 25%
de peso respecto al de serie. De carbono es también el techo y el alerón con
aleta Gurney dispuesto sobre la tapa del maletero que, según aseguran, confiere
un mayor apoyo al eje trasero a alta velocidad.
BMW M4 CS trasera En el CS son de serie los frenos
cabronocerámicos, que se identifican por las pinzas monobloque pintadas en
color dorado. También el difusor trasero fabricado en plástico reforzado con
fibra de carbono, los escapes deportivos con el logotipo M en cada una de las
cuatro salidas (no es el mismo de titanio y extremadamente escandaloso del M4
GTS) o las espectaculares luces posteriores OLED que, aparte de dar un
espectáculo visual realmente llamativo cuando enciendes el coche, también pesan
y ocupan menos que las de un M4 de serie.
BMW M4 CS frenos cerámicos Si nos vamos al interior, el
cambio más destacado respecto al M4 normal lo encontramos en los paneles de las
puertas, que están fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono. No
tienen ningún hueco para dejar objetos cotidianos, eliminan el tirador para
cerrarlas sustituyéndolo por una cinta de tela con los colores de BMW M y por
supuesto, suprimen la presencia de altavoces delanteros. Solo contarás con
altavoces en la parte posterior del coche y debajo del salpicadero. Suficiente,
ya que querrás escuchar su sonido de motor por encima de cualquier otra cosa.
BMW M4 CS paneles puertas También se ha modificado la
consola central que separa ambos asientos, idéntica a la del M4 GTS. Pesa un
30% menos y a pesar de que se elimina el apoyabrazos central con guantera, sí
que mantiene una toma USB. Por lo demás, el salpicadero está forrado en
alcántara igual que el volante, este último con el punto de las 12 marcado con
la misma perforación que inscribe las letras CS sobre el lado derecho,
denotando que estamos dentro de un coche especial.
VIDEO Y SONIDO DE BMW M4 CS
SONIDO
AUDI R8 V10 TWIN TURBO
A estas alturas de su segunda generación el Audi R8 está
alcanzando niveles de potencia estratosféricos gracias a la ayuda de diversos
preparadores, incluso en sus versiones Spider. Sin embargo no siempre más
potencia significa mejor, ya que te puedes arriesgar a desequilibrar las
esencia que hace especial al modelo.
Hennessey asegura haber atendido también a esta cuestión en
su reciente trabajo con el superdeportivo alemán que recibe el paquete HPE900
para presumir de un notable extra de potencia gracias especialmente a la ayuda
de dos turbos gemelos, aunque la cosa no se queda ahí.
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| AUDI R8 DE ALVERDO VALENZUELA |
MAS ALLA DE LOS 900+ CV
Para lograrlo el preparador texano ha instalado unas
cuantas novedades en el motor V10 de 5.2 litros atmosférico de Audi que ahora
cuenta además de con los mencionados turbos gemelos, con un nuevo sistema de
inducción de aire, bomba de aceite, intercooler, y sobre todo nuevas válvulas
para el escape que hacen que el modelo deje un sonido visceral que no podrás
dejar de escuchar.
El resultado de todo esto es una potencia total de 912 CV a
7.400 rpm para obtener un impresionante 0 a 100 km/h en solo 2,6 segundos,
mientras que el cuarto de milla es capaz de hacerlo en 9,8 segundos a una
velocidad de 233 km/h.
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| AUDIO R8 POR ATRAS |
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| AUDIO R8 EN SALIDA |
REDIMIENTO MEJORADO ESENCIA INTACTA
Además lo mejor de todo es que a pesar de todas estas
mejoras a Hennessey no le tiembla la voz a la hora de asegurar que este Audi R8
biturbo se conduce exactamente igual que el modelo de serie, dejando como
únicas diferencias el evidente aumento de potencia, incluso respecto a su
actual versión más alta V10 Performance con sus 620 CV de potencia, y su nueva
banda sonora que te invitamos a disfrutar en el vídeo adjunto.
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| AUDIO R8 CON LOS TWIN TURBO FORJADOS |
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